Les vérités et contre-vérités de nos immatriculations

En matière d'immatriculations, certaines légendes ont la dent dure et il faudra certainement des années pour démontrer quelles sont fausses. Le fact-cheking est parfois aussi nécessaire dans des sujets aussi innatendus que l'immatriculation de nos autos.

Le webmaster de ce site étant de Gironde, il était impossible de commencer cette rubrique sans évoquer l'histoire la plus enjolivée au gré du temps. La légende dit qu'un jour d'avril 1989, à une époque ou le club des Girondins de Bordeaux se livre à une lutte sans merci contre l'Olympique de Marseille, Claude Bez l'énigmatique président du club bordelais, défile sur la Cannebière au volant, tantôt selon la légende, d'une Cadillac bleu marine (la couleur du club), tantôt d'une Rolls Royce rose, tantôt d'une Cadillac rose, et se fait ouvrir les portes du stade Vélodrome de Marseille pour y pénétrer avec son véhicule immatriculé 11 GB 33. Le signe de sa suprématie sur le club adverse, la provocation ultime jusqu'à la pelouse du stade. Une belle histoire... Il suffit de chercher '11 GB 33 Claude Bez' pour la retrouver, en long, en large et en travers par des 'témoins' de la légende. C'est même écrit sur Wikipédia et c'est donc vrai non ? Et bien non, enfin tout n'est pas vrai et la réalité est un tantinet moins romanesque. Votre webmaster est de Bordeaux, vivre dans la légende du club mythique des années 80/90, même en n'étant pas forcément un amateur du ballon rond, c'est un peu comme vivre près du Loch Ness et nous sommes tous bercés par cette histoire. Mais il faut juste se renseigner pour remettre le clocher au milieu du village.
Claude Bez aimait les Cadillac, c'est un fait, nombreux sont les bordelais à l'avoir croisé à de nombreuses reprises au volant de véhicules de la marque, votre webmaster inclus mais, dans le cas du 11 GB 33, le véhicule n'est pas une Cadillac. Renseignement pris auprès de la Préfecture de la Gironde, le véhicule est une Rolls Royce type Bentley T de couleur rouge grenat mise en circulation en mai 1977. Une vérification du numéro de série auprès de la marque confirme les équipements et l'existence de ce véhicule. L'immatriculation 11 GB 33 n'est pas une légende, elle a bien été attribuée à Claude Bez le 25 mai 1982 avec quelques jours d'avance sur l'attribution séquentielle de la série qui a débuté officiellement le 11 juin 1982. Claude Bez a simplement profité de l'arrivée imminente de la série GB 33 (GB étant les initiales du club) pour demander le premier numéro de la série probablement car le 33 GB 33 n'était pas attribuable. D'autres personnalité l'ont fait, avant et après lui... Ok, ce n'est pas une Cadillac mais une Rolls, et alors ? L'arrivée au Vélodrome, nous ne l'avons pas rêvée ? Oui et non, il suffit de revoir les vidéos (https://www.youtube.com/watch?v=z_DdgbeIlz8) pour constater que l'arrivée se fait bien en Cadillac. Mais, si c'est en Cadillac, ce n'est certainement pas avec le numéro 11 GB 33 décrit depuis tant d'années comme le doigt d'honneur au football marseillais et qui correspond à la Rolls Royce. La vidéo le montre, la Cadillac est immédiatement reconnaissable et nous lisons distinctement l'immatriculation 627 WWB 33. Un numéro d'immatriculation temporaire pour une voiture qui était, à ce moment précis, soit neuve, soit en cours d'importation mais, quoiqu'il arrive, en attente d'une immatriculation définitive. Alors oui, Claude Bez s'est fait ouvrir la grille du Vélodrome pour pouvoir s'y garer, un acte somme toute assez normal puisqu'en tant que président du club, il avait tout à faitle droit de s'y garer et, étant effectivement immatriculé avec une plaque 33 dans un département comme les Bouches-du-Rhône avec une auto aussi imposante qu'une Cadillac, il était clairement recommandé pour lui de s'y garer s'il voulait retrouver son véhicule entier à la fin du match. Pas de 11 GB 33 ce soir là, a-t-il tout de même provoqué les marseillais pour autant ? Disons qu'il fallait un certain aplomb et l'envergure de Claude Bez pour se rendre en Cadillac immatriculée 33 à Marseille ce soir là mais comme le dit si bien Bernard Tapie dans la vidéo, c'était sa voiture personnelle et gageons que s'il avait loué une voiture immatriculée 13 ce soir là pour éviter de s'attirer les foudres, il aurait été traité de traître. Alors oui, cette histoire nous berce depuis plus de trente ans et, quoiqu'il arrive, Claude Bez reste une légende pour le club bordelais mais arrêtons de transformer cette histoire qui n'a pas besoin d'être enjolivée pour rester dans les mémoires...

Même nous, nous l'avons écrit. Mea culpa, parfois, comme pour la voiture de Claude Bez, les informations traversent le temps et deviennent des vérités considérées comme acquises sans que personne ne vérifie. Nous le copierons cent fois, il faut vérifier l'information. Mieux vaut tard que jamais, nous l'avons fait.
La légende que l'on retrouve encore sur des forums, disait donc sur le site du SFPI qui est un des ancêtres de ce site, que le 1 AAA 75 avait été attribué à une Matra Bagheera et le 11 AAA 75, à une Citroën DS et que l'une des deux, appartenait à Pierre Messmer premier ministre entre 1972 et 1974. L'information paraissait cohérente à dire vrai, la série AAA 75 a été réservée dans son intégralité à partir de mars 1974, aucun numéro n'a été attribué au hasard et y voir un premier ministre n'a donc à priori, rien de choquant. Oui mais, si la numérotation a ensuite débuté à 11 à partir d'octobre 1976, c'est parce qu'un certain Michel Poniatowski ministre de l'Intérieur entre 1974 et 1977, a décidé de taper du poing sur la table reprochant le fait que certains titulaires de numéros inférieurs à 10 bénéficiaient de passe-droit auprès de la maréchaussée. Michel Poniatowski ayant été ministre de la santé sous le gouvernement de Pierre Messmer entre 1973 et 1974, le raccourci entre celui qui conteste et celui qui a profité fait vite son petit chemin. En réalité, les choses ne sont pas aussi simples. Le 1 AAA 75 était non pas une Matra Bagheera, mais deux Matra Bagheera immatriculées successivement en 1974 et 1976 au même propriétaire (une société de construction de matériel ferroviaire) et le 11 AAA 75 était bien une Citroën DS 23 neuve noire (un modèle haut de gamme donc) mais le propriétaire n'avait aucun lien de parenté avec Pierre Messmer... Reste tout de même deux autres faits. La première Matra Bagheera ayant obtenu le 1 AAA 75 a été immatriculée en juillet 1974 et le reste de la série AAA, bien que réservé, date de mars 1974. Le numéro 1, si convoité soit-il, serait donc resté vacant durant quelques mois. La Matra était neuve et gageons donc que la réservation datait de bien avant mars 1974 mais qu'il a fallu attendre la livraison de la voiture pour lui attribuer définitivement le numéro. Pire, en 1976, cette Matra a été revendue pour reprendre un numéro ordinaire dans le même département et, fait plutôt rare, le numéro a été nouveau attribué au même propriétaire sur un véhicule identique qui a fini par partir dans le département de l'Eure au début des années 80. Deux faits pas banals, une réservation assez verrouillée pour un numéro certainement très demandé et deux véhicules pour un même numéro. Tout cela pour en venir à la question, qui étaient les dirigeants de cette entreprise pour disposer d'une une telle influence sur une immatriculation ? De là à penser que cette entreprise n'était qu'un prête-nom pour masquer une personnalité aussi importante qu'un premier ministre, il n'y a qu'un pas que nous n'oserons pas franchir. Il est également un fait, une DS23 Prestige carrossée par Chapron a bien été utilisée par Pierre Messmer mais ce n'était pas son véhicule personnel d'une part, et surtout, le numéro de série n'est pas celui du 11 AAA 75. Rien n'indique donc dans les faits, la présence de Pierre Messmer sur ces deux numéros que sont le 1 et le 11 AAA 75 mais la vérité n'est peut-être pas si éloignée. Impossible de prouver quoi que ce soit en la matière, la plupart des protagonistes ayant quitté ce monde, nous en resterons là.

Coller un autocollant, quel qu'il soit, sur sa plaque est illégal. Le contrevenant s'expose à une amende de 4e classe d'un montant de 135 euro (et plus en cas de récidive). Fin de la discussion. Le texte de loi est limpide. Seulement voilà, nous sommes en France... Il existe des choses inconcevables chez tous les pays voisins du notre mais nous sommes dans le pays d'Astérix et ses irréductibles gaullois. Dans les faits, depuis 2009, nous voyons tout et n'importe quoi. L'attribution d'un numéro SIV est nationale, un véhicule obtient un numéro du type AB-123-CD à Bordeaux, le AB-122-CD peut être en Corse et le AB-124-CD sur l'ile de La Réunion. Les français étant attachés à leurs territoires, les députés ont entré de force dans les textes, une mention obligeant à choisir un département à droite de la plaque même s'il n'entre pas dans la composition du numéro. En d'autres termes, vous choisissez ce que vous voulez, mais il faut un identifiant régional. Dans les faits, c'est souvent celui de la région de résidence du propriétaire du véhicule mais, acheter un véhicule étant possible n'importe où sur le territoire, certains achètent des véhicules 'immatriculés ailleurs'. La solution légale dans ce cas étant, soit de garder les plaques ainsi, soit remplacer le jeu de plaques avant-arrière. Mais un autre business s'est développé et ce, dès la naissance même du SIV, la vente de stickers. Ils sont robustes, résistants, certains reprennent les logos officiels des régions, d'autres sont plus farfelus avec le drapeau basque, le drapeau béarnais ou le club de football du coin. Leur vente est légale, c'est leur usage qui pose problème et c'est tout le paradoxe. Collé sur un hayon, un autocollant si tant est qu'il n'ait pas un caractère insultant ou provocant, ne pose aucun souci mais, collé sur une plaque, même avec le logo régionnal homologué, il devient illégal. Qu'on se le dise donc, et même si certains affirment qu'il suffit de ne pas masquer l'agrément TPPR en bas de la plaque, tout autocollant quel qu'il soit est illégal. Si vous tombez donc sur un agent pointilleux ou tout simplement, qui connaît parfaitement le texte de loi, vous êtes verbalisable et l'amende n'est en théorie pas contestable. En théorie, car en pratique, il faut reconnaître une très (trop ?) grande forme de tolérance de la part de la maréchaussée et voir même de la justice certaines affaires ayant parfois la une de journaux en mal d'informations croustillantes.
Sachez-le également, les logos de régions sont homologués et les 'mix' sont proscrits. Concrètement, impossible de mettre le logo de la Savoie avec le département 13 (les Bouches-du-Rhône étant en région Provence-Alpes-Cote-d'Azur pour ceux qui ne suivent pas) en dessous. Les logos ou autres blasons qui ne sont pas homologués sont également à proscrire. Par exemple, pour le département 64 ou s'affirment les basques d'un côté et les béarnais de l'autre, il est nécessaire de rappeler qu'en matière de plaques, aucun d'entre eux n'a raison car c'est le logo de l'Aquitaine et, depuis le remaniement des régions, celui de la nouvelle-Aquitaine qui est le seul admis. Règle souvent méconnue, le logo à l'avant du véhicule doit être le même qu'à l'arrière. Dans les faits, vous résidez dans le 33, vous achetez un véhicule immatriculé avec l'identifiant 69. Un créneau raté et vous voilà avec la plaque avant illisible qu'il faut remplacer. Vous foncez dans le centre auto du coin qui vous fabrique une magnifique plaque avec ce qu'il a sous la main, c'est à dire des plaques 33. L'intention est bonne mais si vous optez pour le 33, il faut donc également remplacer la plaque arrière.
Dernier point, certains sites web proposent des plaques personnalisées. Pas d'autocollant, vous avez une plaque aluminium ou plexi mais l'identifiant territorial est remplacé par la marque de votre voiture, votre club de sport favori ou un identifiant sur fond noir du plus bel effet. Même si c'est du travail propre et sans aucun sticker, ça reste illégal. Vous voilà donc prévenu et nous vous rappelons que si nos gendarmes ne sont pas aussi méchants que l'on voudrait parfois nous faire croire, ceux des pays voisins du notre seront peut-être bien moins indulgents. A bon entendeur...

Pas tout à fait. TPPR signifie 'Travaux Publics Plaque Reflectorisée', c'est le signe que la plaque d'immatriculation répond aux critères d'homologation français (les plaques étrangères n'ont pas cette mention et répondent au critères de leur pays de délivrance). Cela signifie que la plaque respecte un format et les critères réfléchissants pour ce qui concerne le fond. Pour les plaques au format FNI d'avant 2009, cet agrément TPPR se trouve en haut à gauche de la plaque et pour celles au format SIV, c'est en bas à droite. Précision tout de même puisque nous lisons tout et n'importe quoi sur Internet, les plaques à fond noir n'ont pas d'agrément TPPR et celles à fond rouge non plus (transit temporaire). Il y a une sorte de confusion implicite qui s'est créée en pensant que, parce qu'une plaque à son agrément TPPR, elle est parfaitement légale et conforme. La réalité est plus subtile, TPPR indique juste la conformité de la plaque en tant que support produit par un fabricant qui a respecté un cahier des charges techniques précis. Ce n'est pas un gage de ce qui sera écrit sur ce même support. Vous percevez la nuance ? Concrètement, votre centre auto ou votre concessionnaire commande des plaques vierges chez un fabricant et il reçoit un stock de la part du fabricant qui a été contrôlé et homologué pour y embosser ensuite le numéro d'immatriculation du véhicule et ce stock de plaques vierges porte déjà les numéros TPPR. Si vous écrivez l'immatriculation au feutre indélébile au lieu d'embosser la plaque, celle-ci sera toujours conforme en terme de format et de reflexion de la lumièreet donc conforme au cahier des charges TPPR, mais la finalité sera illégale avec un numéro qui n'est pas au format puisque n'étant pas embossé. De même, si votre poseur commet une erreur en recopiant le numéro inscrit sur la carte grise vers la plaque (la dyslexie ou la confusion de caractères comme le K et le X étant par exemple très courants), la plaque répondra toujours aux critères TPPR mais elle sera considérée comme une usurpation (et l'amende est salée, ne plaisantez jamais avec ce sujet). Bref, le numéro TPPR n'est pas un chèque en blanc qui garantit que tout est ok avec votre plaque. Vérifier sa présence est un bon début, mais certainement pas le gage d'une conformité absolue.

La réponse est non. Enfin, si nous l'énonçons ainsi car, si on ajoute 'j'ai enregistré mon véhicule comme un véhicule de collection', alors la réponse est oui. Il est tout à fait possible de choisir des plaques noires si le véhicule est déclaré comme étant un véhicule de collection avec cette mention écrite de manière explicite sur son certificat d'immatriculation. C'est d'ailleurs même un paradoxe car, depuis 2023, les véhicules de 30 ans ou plus datent pour certains de 1993 ou 1994, une époque où les plaques réfléchissantes étaient devenues obligatoires. D'ici peu, des Peugeot 406 ou premières génération de Renault Mégane fêteront donc leur 30 ans, pourront prétendre à une carte grise de collection et deviendront éligibles à des plaques noires qui ne circulaient plus du tout sur le marché au moment de leur commercialisation...